2016年1月15日，環(huán)保部和工信部一起發(fā)布了《關(guān)于施行第五期間機(jī)動車排放規(guī)范的布告》（下文簡稱　《布告》）。依照《布告》請求，從2016年4月1日起，北京市、天津市、河北省等東部11省市，開端施行機(jī)動車國五排放規(guī)范；自2017年7月1日起，全國一切區(qū)域制作、進(jìn)口、銷售和注冊掛號的重型柴油車均須契合國五排放規(guī)范；　全國自2018年1月1日起，一切車型都須契合國五規(guī)范請求。《布告》的發(fā)布，意味著部門加馬上施行機(jī)動車污染物排放規(guī)范的腳步。還有兩個月，東部11省市就要開端施行國五排放規(guī)范。那么，國五的提早施行對商用車公司有何影響？他們將怎么應(yīng)對？對此，記者采訪了國內(nèi)有些商用車公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

　　晉級國五沒有技能難點

　　“這根本在意料之中。”春風(fēng)輕型商用車推行有限公司總經(jīng)理助理陳水敏在承受記者采訪時表明，“京五的施行，對東部11省提早施行國五排放規(guī)范有一個示范作用。”據(jù)陳水敏介紹，春風(fēng)輕型商用車在國五商品投進(jìn)方面，也做好了預(yù)備。“咱們從2015年就開端要點計劃國五商品，到本年3月，國五商品能覆蓋現(xiàn)有商品的70%擺布。到本年10月，實現(xiàn)悉數(shù)國四商品到國五的切換。無論是商品線，還是技能儲備，咱們都現(xiàn)已做好了預(yù)備。”

　　大都干流公司以為，國五技能儲備不存在疑問。陜重汽轎車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強表明：“公司前期預(yù)備較充沛，所以國五規(guī)范提早施行不會有太大的技能疑問。本來，國四晉級到國五要比國三晉級到國四的改變小。”

　　華菱星馬轎車（集團(tuán)）股份有限公司推行分公司副總經(jīng)理方毅也向記者表明，從技能上講，國四晉級到國五技能難度并不大。

　　此外，為應(yīng)對國五排放規(guī)范施行帶來的技能晉級，春風(fēng)商用車在2015年就啟動了售后效勞人員的訓(xùn)練作業(yè)，并對發(fā)動機(jī)檢查設(shè)備進(jìn)行更新。陳水敏自傲地說：“咱們對效勞人員也進(jìn)行了技能訓(xùn)練，比方效勞技能比賽、訓(xùn)練等。如今春風(fēng)一切的效勞站根本具有了這種修理和效勞才能。”“盡管在應(yīng)對國五排放規(guī)范上，商用車公司不存在高難度技能妨礙，但在社會配套資本方面，也許會有一些制約要素。比方，國五燃油、尿素的加注等，這些會影響國五商品的推行。”陳水敏表明。而在邵國強看來，商品認(rèn)證周期長、作業(yè)量大，這也許也會影響國五商品推行的進(jìn)展。

　　用戶不會承當(dāng)本錢晉級壓力

　　國五排放規(guī)范提早施行，必定形成公司研制投入添加，進(jìn)而帶來本錢壓力，商用車商品的報價也會因此受到影響，這也是用戶為關(guān)懷的疑問。“**要，環(huán)保規(guī)范晉級是大勢所趨。從社會職責(zé)的視點講，車企在環(huán)保方面要承當(dāng)義無反顧的職責(zé)。春風(fēng)對國五全面施行后的輕卡**對比達(dá)觀，由于用戶有國四商品的體會，對國五的需要不會有太大抑制。其次，在商品本錢方面，國四晉級到國五所帶來的本錢提高，公司可以承當(dāng)，根本不會把添加的本錢分?jǐn)偨o用戶。對降低收購和技能本錢作業(yè)，咱們在商品設(shè)計計劃期間就已思考。”陳水敏說，“與國四商品對比，國五商品的報價根本持平，或有小幅增加，還有一有些商品的報價乃**比國四的還要低。所以不會給用戶帶來額外的本錢負(fù)擔(dān)。”

　　據(jù)邵國強泄漏，陜汽一方面嚴(yán)厲依照節(jié)能減排的請求進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，另一方面也加大商品的研制力度，以應(yīng)對排放規(guī)范不斷晉級的需要。“如今有些區(qū)域提早施行國五排放規(guī)范，陜汽在技能和商品方面都提早進(jìn)行了計劃。”

　　在本錢操控上，不同于干流商用車公司，規(guī)劃較小的公司要承當(dāng)更大壓力，“用戶的運用本錢不會有太大改變，僅僅公司的收購本錢會有所添加。如今一些廠家在尿素處理上還存在一些疑問，再加上顆粒捕捉器的疑問，技能力量不健全的小公司肯定會面對無窮的本錢壓力。”方毅說。

　　能否完全貫徹執(zhí)行是要害

　　環(huán)保部此前表明，國六排放規(guī)范的擬定作業(yè)會在2016年年內(nèi)完結(jié)，這在一定程度上加馬上施行國五的進(jìn)展。怎么又好又快地施行國五排放規(guī)范，變成商用車公司一起重視的疑問。

　　轎車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿在承受記者采訪時，表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“從廠家泄漏的信息來看，晉級不存在技能妨礙，但國五排放規(guī)范的施行有些匆促。略微回憶下就會發(fā)現(xiàn)，國四排放規(guī)范的施行閱歷了許多曲折。假如提早施行國五排放規(guī)范，預(yù)備對比充沛還情有可原。但是不是真的預(yù)備好了，我們心里對比清楚。如今這個規(guī)范能不能完全執(zhí)行到位，我覺得心里沒底的應(yīng)當(dāng)不在少數(shù)。假如方針執(zhí)行不下去，終不了了之，那么帶來的將是負(fù)面效應(yīng)。發(fā)布的方針法規(guī)沒有疑問，能否真正執(zhí)行到位才是要害。”

　　在方毅看來，盡管國五提早施行，但不同車型分期間、分區(qū)域施行，**要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域。在國三晉級到國四時，許多當(dāng)?shù)鼐驮偃舆t，到2014年年末國四才全面施行。方毅表明，如今分區(qū)域施行國五排放規(guī)范，一方面容易形成異地上牌疑問，另一方面套牌景象也也許會呈現(xiàn)。這在國三轉(zhuǎn)國四時就存在，特別是報價不高的車型，如在農(nóng)村區(qū)域運用的短途運輸車輛，自身車價就不高，套牌的景象對比遍及。方針能不能執(zhí)行，還要看當(dāng)?shù)乇O(jiān)管是不是到位。