013沃爾沃節(jié)油先鋒區(qū)的總決賽在上周落下了帷幕，來自杭州德發(fā)物流的焦誼品師傅憑借22.39L/百公里的油耗，獲得了全國總冠。

要拿到節(jié)油大賽的冠有沒有什么竅門？——很多人都會提到這樣的問題。

在頒獎晚會進行之前，我們也有幸對焦誼品師傅進行了簡短的訪談，焦師傅給我們分享了很多他在高效節(jié)油駕駛方便的心得，在這里和大家做個探討。

內(nèi)向是記者對焦誼品師傅的印象。不過在和他聊起他的節(jié)油經(jīng)驗時，他卻是樂意打開自己的話匣子，分享了很多自己的心得。

焦師傅現(xiàn)在是在杭州德發(fā)物流工作，從事杭州到北京的物流專線。之前焦師傅在德邦開過兩年沃爾沃，在去年8月份，他辭去了德邦物流的工作，和朋友合伙買了兩輛沃爾沃卡車，開始了現(xiàn)在屬于自己的物流事業(yè)。在今年因為沃爾沃銷售情況很好，沒有買到車，只好先買了一輛國產(chǎn)J6，現(xiàn)在是3輛牽引車5輛掛車，杭州北京專線甩掛物流。

在現(xiàn)在的物流運輸中，車輛總重不超過55噸，平均重量一般在54噸左右，他們采購的沃爾沃卡車都是440馬力發(fā)動機，I-Shift變速箱，2.79速比的后橋。他在駕駛車輛時，時速保持在80公里，很少超過85公里。杭州到北京這一路路況比較平整，沒有太多坡路，他們的油耗也是非常出色，平均在31升/百公里左右，正如此次節(jié)油大賽總決賽的表現(xiàn)一樣出色。

對于我們好奇的節(jié)油經(jīng)驗，焦師傅總結(jié)了兩個基本的前提：好的身體、好的心態(tài)。

好身體是基礎(chǔ)：適應環(huán)境，多運動防止職業(yè)病

保持一個好的身體，才能集中精神駕駛車輛，對于大伙比較關(guān)注的疲勞駕駛問題，焦師傅認為**先要保證好的睡眠，卡車司機一般作息時間沒有規(guī)律，司機自己必須要完成自我調(diào)整，除非你能逆天的改變沒有，如果沒有適應環(huán)境就會被淘汰。

他們現(xiàn)在是三天一個來回，時間相對比較寬裕，杭州北京不算遠，現(xiàn)在車速也快，跑兩天還有**休息的時間，休息時間他就比較喜歡看書和運動，比如約上朋友一起游個泳。

現(xiàn)在駕駛員駕駛員職業(yè)病很多，雖然大家經(jīng)常提及，焦師傅認為真正關(guān)注的人卻很少，哪怕是咱們卡車司機自己。他的習慣就是平常下車盡可能多運動，散散步。

另外，焦師傅還提到一個我們很少注意到的細節(jié)，“車上靜電比較多，咱們卡車司機不要**到晚都是在車上跟車打交道。必須適當?shù)慕o自己活動活動，我在休息時，就喜歡赤足在泥土地上多走走，放放靜電。”

好心態(tài)：學習和總結(jié) 不斷提高自己

身體是開車的基礎(chǔ)，心態(tài)就是你的態(tài)度問題，良好的心態(tài)可以去掉一些不好的東西，讓注意力更加集中，通過跟別人交流和自我學習，能夠獲得個人整體的提升。

卡車司機整體素質(zhì)不是很高，尤其大學生去開車的鳳毛麟角，長期在車上接觸的東西和人、面比較窄，對于自我提升比較少，缺少一定的機會和平臺，沒有那個時間和精力。尤其能夠去學習的比較少，這跟整體環(huán)境有關(guān)系。

說到這里，焦師傅覺得沃爾沃的節(jié)油大賽就是一個很好的平臺，這次總決賽和東區(qū)半決賽時，規(guī)定完成的時間分別是40分鐘和33分鐘，焦師傅的成績是39分44秒和32分44秒，都是離后的時間限制差16秒，這說明比賽中的操作還是做得不錯的，當然還是有沒有做到位的。

焦師傅特別提到了上屆冠——來自中鐵物流的劉近強師傅，這次比賽后一位比賽的也是來自中鐵的司機，他的油耗成績和他只相差0.11升。從兩次比賽成績，焦師傅認為他們還有東西值得學習，他就去問他們，為什么中鐵的司機都是高手，這其中肯定是有原因的。

焦師傅說，他在任何情況下都要發(fā)現(xiàn)差距在哪，哪怕拿了冠有可能你還能提高。有的時候碰巧贏了，說明別人比你做的不到位，并不能說明已經(jīng)**了，還有提升空間。就怕自己一輩子都不知道，或者不服氣的。

劉近強師傅的總結(jié)也非常簡單，慢一點就行了。但焦師傅就在琢磨這句話中的含義，該慢的時候一定要慢，在整體上不是一直都慢，關(guān)鍵是看慢在哪里。

為什么說比后一個人比就差一點點的原因，并不是說我不慢，比如焦師傅說他在起步的時候油耗比他們要高，這就是他可以提升的地方。

速度保持均衡 比賽開車都一樣

焦師傅說，這次節(jié)油比賽是往返比賽比油耗，規(guī)定40分鐘內(nèi)完成比賽，按道理應該是20分鐘到收費站掉頭返回好。去和回來的速度保持均衡油耗會低。比如去時85km/h，回來時75km/h的速度，這樣并不是低的。如果去回都是80km/h，時間剛好，平均油耗肯定要更低。

這樣的道理大家應該都會很容易理解，但是實際中就需要舉一反三了。焦師傅說，跟我一起開車的人我就一直要求的就是我開多少速度你就開多少。如果搭檔開70km/h，可能你那班省油了，而我可是為了把時間趕上去需要開90km/h，速度快了，風阻也大了，得不償失。要知道，時速80和100百公里能差6升油。

比賽的情況下要做的更細致，有難度但不代表沒有潛力可挖，沒有好，只有更好，只要想學，就還有提升的空間。

養(yǎng)成好習慣

現(xiàn)在有一些人的心態(tài)并不好，比如哪怕有師傅跟你講了，很多人還是會不以為然。比如很多司機喜歡架腳，開車把腳搭到方向盤旁邊，跟我在一起的司機是不允許的。在臥鋪睡覺很少有人拉防護網(wǎng)，如果是我的車跟車只要在臥鋪上、副駕駛上，就必須要系安全帶、拉防護網(wǎng)。安全意識要從頭到尾貫徹下去，養(yǎng)成一個好的習慣。剛開始會有一些不舒服不自在，尤其對肥胖的人，想把安全帶去掉，但其實養(yǎng)成習慣就好了。

在實際駕駛過程中很多東西需要自己動腦思考琢磨，焦師傅也講了幾個節(jié)油駕駛的案例：

定速巡航也要提前操作干預

比如定速巡航功能，理論上是由電腦的，油耗應該是低，但是路面不可能是平的，會有坡路出現(xiàn)。如果是司機駕駛，看到坡會提前進行操作，而巡航定速沒有預見性，只有感受到速度慢了以后，油門會加上去。如果操作好了，肯定會超過定速巡航。

為了驗證自己的想法，焦師傅在江蘇徐州那段平原地區(qū)也做過很多次測試，自己駕駛比巡航定速要省1個油。

充分利用地形 預見性駕駛

焦師傅在德邦跑廣州到上海的時候，G60金華段那時候正在修路，有個3公里長坡，回來正好下坡。“因為德邦有高限速100km/h，快到坡頂?shù)臅r候我就要觀察前面的車車速多少，離我有多遠，后面有沒有來車。如果車速好了，在40的時候滑下去正好100。”

“快到坡底的時候路會變窄，很多大貨車經(jīng)過會踩剎車。我在三公里以外就要觀察路面的信息，前面的車不能擋我，我要保持足夠的距離，后面不能有超我的車，不然擋到我的前面。那我在坡頂就要把速度好，這樣到坡底的時候就能順利通過，不需要一腳剎車。”

觀察路況提前做準備 變道少踩剎車

每次高速修路半面封路，會用雪糕筒隔起來，而焦師傅說他變道一般不需要踩剎車，在很遠的時候就能想到前面的很遠的特殊路段，提前兩公里就速度剛好過去。

如果從80km/h突然踩到40km/h，這就損失了很多油耗，光那40公里的時速能滑行2-3公里。這其實也是要有非常好的心態(tài)，如果一急躁，跟車跟得近，只有在后面踩剎車，根本沒有提前操作的機會。

所以說，開車是個腦力活，作為一個司機，**先有沒有把所有的信息搜集好，沒有必要的浪費都要盡可能避免。

做個快樂的司機 不用特別較真

當然，并不是所有路況都那么復雜，盡量還是要做個快樂的司機，開車是個很費精神的事，不要太為難自己。焦師傅說，有的時候身體不是很好，不要刻意說一定要怎樣，高點就高點，不可能一直保持在**狀態(tài)。有時候適當降低一些要求也是可以接受的，總體上是可以的就可以。

高效節(jié)油 客戶要求**上

沃爾沃比賽節(jié)油先鋒比的是高效節(jié)油，焦師傅認為現(xiàn)代物流講究節(jié)約時間 ，對時效性要求高。這就需要正確區(qū)分極限節(jié)油和高效節(jié)油，“極限節(jié)油那都是純粹為了油耗，我們還是要為客戶考慮，如果客戶的貨急，該快我們也得快。”

編后語

當然，這次采訪的時間并不長，焦誼品師傅分享的這些可能只是他這些年節(jié)油經(jīng)驗中很少的一部分心得。

焦誼品師傅分享的這些例子，可能很多人在之前都有聽過，或者也明白這樣的道理，但是否能夠真正將這些付諸實施，并從細節(jié)上不斷修改提高呢？節(jié)約的油耗些都是點點滴滴積累起來的。這就需要像焦誼品師傅所說，需要不斷的學習提高，用心研究如何能夠達到更好的油耗。