2016年的輪胎職業(yè)結合劍拔弩張。1月12日，2015年我國石油和化工職業(yè)經濟運轉局勢新聞發(fā)布會泄漏：輪胎等職業(yè)產能過剩疑問十分嚴峻;　**供需失衡，致使報價一跌再跌;長時間低迷的報價讓公司無利可圖。1月24日，占有我國輪胎產值半壁江山的山東，**先放出大幅去掉職業(yè)產能的信號。山東省省長郭樹清在山東“兩會”上，著重強調了要堅決推進輪胎、鋼鐵等七大高污染、高能耗工業(yè)的去過剩產能作業(yè)。

　　盲目擴大致使產能利用率低下

　　“國內輪胎職業(yè)產能過剩，實質上是結構性過剩，即后產能嚴峻過剩。”我國橡膠工業(yè)協會會長鄧雅俐說。國內輪胎產能在2010年就到達飽和狀態(tài)，總產值是4.43億條。其間，子午胎產值是3.75億條。2012年，國內輪胎職業(yè)開端出現產能過剩疑問。2013年，國內輪胎總產值在5億條以上，其間，子午胎產值超越4.35億條。現在，國內輪胎職業(yè)僅大中型公司就有300多家，不規(guī)范、未注冊的小公司更多，產能遠遠大于**需求。

　　所謂落后產能，即是低技能功能、低附加值、同質化輪胎商品的產能。1月26日，山東省橡膠職業(yè)協會會長張洪民在承受記者采訪時概而言之：“輪胎職業(yè)產能過剩，即是低功能輪胎產能過剩。”

　　當時，65%的國產轎車子午胎和輕型貨車子午胎是中低端商品;全鋼載重子午線輪胎年出產能力在1.3億條擺布，**的年需求量卻只有8000多萬條。2016年1月27日，雙錢集團股份有限公司總工程師、輪胎研究所所長錢瑞瑾在承受記者采訪時說：“國內各類汽車輪胎產能都十分大。當時，這些產能遠遠沒有悉數釋放。”

　　輪胎產能過剩，致使輪胎職業(yè)開工率不斷降低。

　　2012年，國內輪胎職業(yè)大型公司開工率在95%擺布，中型公司開工率在80%擺布，小型公司開工率在60%擺布。2015年，國內輪胎職業(yè)均勻開工率現已降**70%以下。

　　作為我國輪胎工業(yè)大省，山東輪胎產能過剩矛盾尤其杰出。當時，山東省輪胎職業(yè)年產值約占全國輪胎年總產值的45%。但早在2012年末，山東省輪胎職業(yè)產能利用率就僅有55%。

　　張洪民通知記者：“2015年，山東省輪胎職業(yè)開工率比2014年低。2016年，山東省輪胎職業(yè)開工率將比2015年低。山東省輪胎產能少應當削減20%。”

　　產能過剩，致使報價戰(zhàn)愈演愈烈，國內輪胎職業(yè)均勻利潤率一度降低**4%擺布，遠低于跨國輪胎知名品牌15%的利潤率。

　　海外**折戟加劇產能過剩壓力

　　2009年，輪胎**火爆，很多公司賺了很多錢。受利益唆使，其間不少輪胎公司隨意出資擴展出產規(guī)模，格外是全鋼子午胎職業(yè)和半鋼子午胎職業(yè)鼓起無窮產能出資熱潮。

　　一些地方急于求成，為追求政績而不管**實際承受能力，竭力推進本地輪胎工業(yè)擴大，乃**降低輪胎**準入條件，助長了低端輪胎產能出資熱。2013年，國內輪胎出資**要會集在以廣饒為基地的山東區(qū)域。比方，山東廣饒某輪胎公司新增全鋼胎產能108萬條，還在進行500萬條半鋼乘用車輪胎產能建造;　山東廣饒另一家輪胎公司決議新增250萬條全鋼重型車輪胎產能和600萬條半鋼乘用車輪胎產能。很多輪胎公司還瞄上了海外**，我國迅速發(fā)展變成國際大輪胎出產和出口國。2014年，我國子午線輪胎外胎產值達6.3億條，同比增加8%;占國際子午線輪胎外胎年總產值的30%以上。其間，40%出口。

　　美國占有我國輪胎海外**30%的份額，是我國輪胎的大海外**。國內乘用車及輕卡輪胎出產公司對美國**依靠性十分強。

　　2015年8月10日，美國商務部對我國乘用及輕卡輪胎“雙反”(反傾銷和反補貼)稅令在《聯邦公報》上發(fā)布并正式收效。錢瑞瑾表示：“美國‘雙反’，對我國乘用及輕卡輪胎出口約束很厲害。”2015年前4個月，受美國對我國輪胎“雙反”查詢的影響，我國向美國出口2126萬條輪胎，同比急降29.7%。涉案輪胎公司有200多家，涉案金額約33.7億美元，上下游超越100萬名工業(yè)工人遭到收入降低或賦閑威脅。

　　我國橡膠工業(yè)協會統計數據顯現：2015年，我國涉案輪胎公司開工率從90%猛然降**55%擺布。美國“雙反”致使我國輪胎出口**美國的數量急劇下滑，進而加劇了我國輪胎產能過剩的危機。緊接著，歐盟又對達不到《標簽法》**階段規(guī)范的輪胎回絕認證，這意味著從2018年11月起，歐盟將制止“非合格”輪胎出售。我國輪胎公司紛紛轉戰(zhàn)中東**。2015年10月22日，GSO(海灣規(guī)范組織)發(fā)出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開端悉數施行《輪胎標簽法》。這無疑又加大了我國輪胎銷往中東的難度。

　　錢瑞瑾格外指出：“我國整車職業(yè)外資品牌汽車份額很大。在中外合資整車公司，外方格外是日方和韓方堅持用外資品牌輪胎，不考慮用我國輪胎，以維護其原有輪胎供貨商。這也是我國輪胎產能過剩的因素之一。”

　　大批輪胎銷不出去，很多輪胎公司不得不降低產值或停產。一些依靠出口**的輪胎公司乃**遭受倒閉的危機。

　　輪胎職業(yè)重組并購勢不行當

　　2015年，國內輪胎職業(yè)經濟運轉目標全部降低，格外是輪胎產值繼續(xù)負增加。這是30年來**。在經濟寒潮之下，仍在中低端同質化**拼報價戰(zhàn)，注定不行繼續(xù)。

　　2015年，《輪胎出產公司布告管理暫行辦法》、《復合橡膠通用技能規(guī)范》和《輪胎職業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導大綱》相繼出臺施行，不斷給本就慘淡運營的輪胎公司加壓。然而禍不單行，美國商務部發(fā)布的對我國乘用車和輕型貨車輪胎“反傾銷、反補貼”稅令正式收效，讓本就運營艱難的我國輪胎職業(yè)雪上加霜。

　　內憂外患，壓力山大。國內輪胎職業(yè)正在飽嘗地獄般的煎熬，重組并購勢不行當。2015年2月9日，負債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司轟然倒下。這件事引發(fā)業(yè)界對公司數量居多、良莠不齊的山東輪胎職業(yè)的遠景無盡的猜想。同年末，資金鏈斷裂、支撐不下去的山東沃森橡膠有限公司被恒豐橡塑有限公司并購。事實上，國內輪胎職業(yè)的結合現已暗潮涌動。

　　業(yè)內人士以為，重組并購，是國際一流輪胎公司做大做強的成功經驗。日本普利司通、法國米其林都具有數十家輪胎工廠，其間適當一部分是重組并購的。比方，普利司通重組并購費爾斯通今后迅速變成國際輪胎職業(yè)新霸主。但我國輪胎職業(yè)重組并購剛剛起步，經驗不足。因而，輪胎職業(yè)重組并購事例不少，成功率卻在40%以下。有關專家支招：“知彼知己，是重組并購的法寶。”